تتوقع شركات الطيران خسارة 84.3 مليار دولار في 2020 بسبب وباء Covid-19 ، مع انخفاض الإيرادات بنسبة 50٪ وهامش صافي ربح -20.1٪ وفقًا لأحدث دراسة من الأياتا IATA .
كما أن الدراسة بينت أنه من المتوقع أن يتحسن الوضع في عام 2021.
نشر اتحاد النقل الجوي الدولي الأياتا (IATA) في 9 يونيو 2020 توقعاته المالية لصناعة الطيران العالمية ، والتي تبدو أكثر تشاؤمًا من التوقعات السابقة:
تتوقع شركات الطيران خسارة 84.3 مليار دولار في عام 2020 ، كما ستنخفض الإيرادات بنسبة 50٪ لتستقر عند 419 مليار دولار ، مقابل 838 مليار دولار في 2019 (أي -419 مليار لذلك).
العوامل الرئيسية للتنبؤات لعام 2020 مذكورة بالتفصيل في بيانها الصحفي:
– تبخر الطلب في قطاع الركاب بإغلاق الحدود الدولية اغلاق الدول منعاً لانتشار الفيروس. هذا كان أهم عامل خسارة بقطاع الطيران.
في وقت سابق (أبريل) ، كانت حركة النقل الجوي العالمية أقل بنحو 95٪ مما كانت عليه في عام 2019. وهناك دلائل على أن حركة المرور تتزايد ببطء .
إنخفض عدد الركاب إلى النصف ، إلى 2.25 مليار ، تقريبًا مقارنة على ما كان عليه في عام 2006 ومن المتوقع انخفاض بنسبة 40.4٪ هذا العام.
ستعاني جميع المناطق من خسائر في عام 2020
وصلت الأزمة ، وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي الأياتا (IATA) ، إلى نسب مماثلة في جميع أنحاء العالم ، كما أن التخفيضات في القدرات متخلفة بنحو 10 إلى 15 نقطة مئوية مقارنة بانخفاض الطلب بأكثر من 50٪ . مع الاختلافات التالية ، ومع ذلك:
– أمريكا الشمالية : يجب أن يلعب حجم الأسواق المحلية في أمريكا الشمالية والدعم المالي لشركات الطيران الأمريكية بموجب قانون CARES دورًا حاسمًا في التعافي.
– أوروبا : من المحتمل أن تؤدي إعادة الرحلات التدريجية للسفر داخل أوروبا إلى تحفيز الانتعاش ، شريطة تجنب تدابير الحجر الصحي المكلفة. يجب أن تتم إدارة الظروف المرتبطة ببرامج المساعدة الحكومية ، خاصة في الأمور البيئية ، بعناية لتجنب العواقب غير المقصودة مثل تدهور القدرة التنافسية.
– آسيا والمحيط الهادئ : كانت منطقة آسيا والمحيط الهادئ أول منطقة تشهد أزمة COVID-19. من المتوقع أن يسجل أكبر خسائر مطلقة في عام 2020.
– الشرق الأوسط : انخفاض أسعار النفط يضيف ضغطاً إضافياً على الوضع الاقتصادي الصعب في المنطقة. يمكن أن يتأخر استئناف حركة المرور في مطارات العبور الرئيسية في المنطقة من خلال إعادة التشغيل التدريجي للرحلات الداخلية والإقليمية ، تليها الرحلات الدولية طويلة المدى.
– أمريكا اللاتينية : دخلت أمريكا اللاتينية الأزمة مع بعض التأخير. وقد اتخذت الحكومات في المنطقة بعض الإجراءات الأكثر صرامة فيما يتعلق بإغلاق الحدود ، الأمر الذي قد يؤخر الانتعاش ويبطئه.
– أفريقيا : لم يتم قياس تقدم الفيروس في هذه المنطقة بشكل كامل بعد. ومع ذلك ، فقد أدت عمليات إغلاق الحدود إلى إيقاف شامل لكل الرحلات . سيتعين دعوة الجهات المانحة الدولية لتكملة الموارد المحدودة للحكومات لبرامج المساعدة.
“من الناحية المالية ، سيكون عام 2020 أسوأ عام في تاريخ الطيران . في المتوسط ، يجلب كل يوم من هذا العام خسائر قدرها 230 مليون دولار لهذه الصناعة. في المجموع ، خسائر قدرها 84.3 مليار دولار. وهذا يعني أنه وفقًا لعدد التوقعات البالغ 2.2 مليار مسافر هذا العام ، ستفقد شركات الطيران 37.54 دولارًا لكل راكب. هذا هو السبب في أن المساعدات المالية الحكومية كانت وستظل حيوية لشركات الطيران التي تستنفد احتياطياتها النقدية “، حسب الكسندر دي جونياك ، الرئيس التنفيذي لاتحاد النقل الجوي الدولي الأياتا.
” طالما لم تكن هناك موجة ثانية أكثر ضررًا من COVID-19 ، فإن أسوأ انهيار ربما يكون وراءنا.” يكمن مفتاح الانتعاش في التنفيذ العالمي في استئناف الإجراءات التي اعتمدتها منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) لضمان سلامة الركاب والطواقم. وبفضل تتبع الاتصال الفعال ، ستمنح هذه الإجراءات الحكومات الثقة لفتح الحدود دون إجراءات الحجر الصحي. هذا جانب مهم من الانتعاش الاقتصادي ، لأن حوالي 10 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي العالمي يأتي من السياحة وتعتمد هذه الصناعة بشكل كبير على النقل الجوي”. يضيف دي جونياك ويقول ” أن ضمان قدرة الناس على السفر بأمان مرة أخرى سيكون بمثابة دفعة قوية للاقتصاد” .
انخفاض الخسائر في عام 2021
مع فتح الحدود وزيادة الطلب في عام 2021 ، ستتمكن هذه الصناعة من أن تخفض خسائرها بشكل كبير إلى حدود 15.8 مليار دولار ، بهامش ربح صافٍ بنسبة -2.6٪.
يقول اتحاد النقل الجوي الدولي الأياتا إن شركات الطيران ستكون في وضع التعافي، لكن الأنشطة ستظل أقل بكثير من مستويات ما قبل الأزمة (2019) من حيث العديد من مؤشرات الأداء:
• من المتوقع أن يرتفع إجمالي عدد الركاب إلى 3.38 مليار (مقارنة بعام 2014 ، عندما كان هناك 3.33 مليار مسافر) ، وهو أقل بكثير من الرقم الذي بلغ 4.54 مليار في عام 2019
. من المتوقع أن يصل إجمالي الإيرادات إلى 598 مليار دولار ، أفضل بنسبة 42٪ مما كان عليه في عام 2020 ، ولكن بنسبة 29٪ أقل من 838 مليار دولار في عام 2019.
• ستنخفض التكاليف ويتم توزيعها بين أكبر عدد الركاب عما كانت عليه في عام 2020. لكن الحفاظ على تدابير إحتواء الفيروس سيحد من المكاسب من خلال خفض معدلات استخدام الطائرات.
• البصمة المتزايدة للشحن في صناعة الطيران ستستمر. ستصل عائدات الشحن الجوي إلى رقم قياسي يبلغ 138 مليار دولار (بزيادة 25٪ عن عام 2020). يمثل هذا حوالي 23٪ من إجمالي إيرادات الصناعة ، أي حوالي ضعف النسبة التاريخية. من المتوقع أن يكون الطلب على الشحن الجوي قوياً مع قيام الشركات ببناء المخزون في بداية الانتعاش الاقتصادي ، في حين أن الاستئناف البطيء لطائرات الركاب سيحد من نمو سعة الشحن ويحافظ على النمو عند مستويات 2020.
• أسعار الوقود ومن المتوقع أن يرتفع إلى متوسط 51.8 دولار للبرميل لهذا العام ، مع زيادة النشاط الاقتصادي العالمي والطلب على النفط. في حين أن هذا من شأنه أن يضيف بعض الضغط إلى شركات الطيران ، فإن سعر البرميل سيكون مشابهًا لما كان عليه في عام 2016 (52.1 دولارًا) وسيظل عند أدنى مستوى له منذ عام 2004 (49.7 دولارًا).
” ستكون الخطوط الجوية هشة ماليا في عام 2021. ستنخفض إيرادات قطاع الركاب بأكثر من الثلث اعتبارًا من عام 2019. ومن المتوقع أن تواجه شركات الطيران خسائر تبلغ حوالي 5 دولارات لكل مسافر. سيتأتى إنخفاض الخسائر من إعادة فتح الحدود مما سيزيد من عدد الركاب. كما ستحفز عمليات الشحن القوية وأسعار الوقود المنخفضة نسبيًا الصناعة. من المرجح أن تكون المنافسة بين شركات الطيران أكثر حدة. سيترجم ذلك إلى حوافز قوية لجعل المسافرين يطيرون. والتحدي لعام 2022 هو تحويل الخسائر المخفضة لعام 2021 إلى أرباح. حسب دي جونياكالرئيس التنفيذي لاتحاد النقل الجوي الدولي الأياتا الذي أضاف: إن شركات الطيران ستحتاج إلى سداد الديون المتراكمة خلال هذه الأزمة الرهيبة “.
انتعاش صناعة الطيران ستكون طويلة و صعبة
على الرغم من انخفاض الخسائر بشكل كبير في عام 2021 مقارنة بعام 2020 ، فإن انتعاش الصناعة سيكون طويلًا وصعبًا ، بسبب العوامل التالية:
• مستوى الدين : ستبدأ شركات الطيران سنة 2020 مع وضع مالي جيد نسبياً. بعد جملة من الأرباح ، سيكون مستوى الدين منخفضًا نسبيًا (430 مليار دولار ، أو حوالي نصف الإيرادات السنوية). ستمكن المساعدة الحكومية الأساسية شركات الطيران على تجنب الإفلاس ، لكنها زادت الديون بمقدار 120 مليار دولار. ارتفع إجمالي الديون إلى 550 مليار دولار ، أو حوالي 92٪ من الإيرادات المتوقعة لعام 2021. يجب أن تهدف حزمة المساعدة التالية إلى مساعدة شركات الطيران على توليد المزيد من رأس المال العامل وتحفيز الطلب بدلاً من زيادة الديون .
• الكفاءة التشغيلية: ستعمل الإجراءات العالمية المعتمدة لإعادة تشغيل الصناعة على تعديل المعايير التشغيلية بشكل كبير خلال الفترة التي يتم تطبيقها فيها. على سبيل المثال ، المسافة الجسدية أثناء الركوب والنزول والتنظيف المتعمق وزيادة فحوصات المقصورة ستتسبب في أن تستغرق الأنشطة وقتًا أطول وتقلل من استخدام الطائرات.
• الركود : سيكون لعمق ومدة الركود الذي يلوح في الأفق تأثير كبير على ثقة الأعمال والمستهلكين. يجب أن يؤدي الطلب المكبوت إلى انتعاش أولي في عدد الرحلات ، ولكن دعم هذا الانتعاش سيتطلب حوافز وهذا سيؤثر على الأرباح.
•الثقة : من المرجح أن تتغير عادات السفر. سوف يتم الافتتاح التدريجي للسفر الجوي بلا شك على مراحل ، بدءًا من الأسواق المحلية ، تليها الأسواق الإقليمية وأخيرًا الأسواق الدولية. تشير دراسة إلى أن حوالي 60٪ من المسافرين لن ينفد صبرهم لبدء السفر مرة أخرى بعد أشهر قليلة من السيطرة على الوباء. لكن نفس الدراسة تشير أيضًا إلى أن المسافرين المحتملين ، في نسبة أكبر ، سيتخذون قراراتهم بناءً على وضعهم المالي الشخصي (61٪) واعتمادًا على ما إذا كانت إجراءات الحجر الصحي موجودة (أكثر من 80٪).
” سيرغب الناس في السفر مرة أخرى ، شريطة أن يثقوا في وضعهم المالي الشخصي وفي الإجراءات المتخذة لضمان سلامة المسافرين. لا توجد استراتيجية مثبتة للتعافي من COVID-19 ، ولكن خطة الإيكاو لإعادة التشغيل جاهزة و حددت تدابير منسقة عالمياً وافق عليها خبراء الصحة والسلامة .كما أنه من المهم أن تلتزم الصناعة والحكومات بذلك حتى يكون لدى المسافرين أقصى قدر من الثقة في السلامة. ستكون بداية جيدة ووفقًا لتطور الوباء ، فإن تعميق معرفتنا حول الفيروس أو تحسين العلوم والصناعة سيجعل من الحكومات مستعدة بشكل أفضل للاستجابة بطريقة منسقة عالميا. وهذا يشمل الرفع المحتمل للتدابير عندما تكون آمنة. يخلص بيان الأياتا إلى أن ذلك سيسمح لشركات الطيران بالتنفس واستعادة الطلب لاستعادة الميزانية العمومية .
