خلال عرض تقرير سنوي لمجلس الدوما الروسي ، أوضح رئيس الوزراء ميخائيل ميشوستين خطط تطوير الطيران المدني في البلاد. وأكد أن البلاد تستعد لبدء إنتاج طائرة ال MC-21 ، وهي طائرة تأمل في تحدي احتكار شركتي بوينج وإيرباص.
أكد رئيس الوزراء الروسي ميخائيل ميشوستين التزامه ببدء الإنتاج الضخم لطائرة MC-21 .
في خطاب ألقاه أمام مجلس الدوما ، مجلس النواب في الجمعية الفيدرالية لروسيا ، وضع ميشوستين هدفه لإطلاق إنتاج واسع النطاق للطائرة التي سيتم تحدي بها شركتي بوينج وإيرباص ، بالإضافة إلى محرك توربيني جديد وطائرة خفيفة ، قائلاً ،
“نحن نخطط لبدء الإنتاج الضخم لأنواع النقل التنافسية ، والطائرات متوسطة المدى MC-21 ، وبايكال ذات المحرك الخفيف ، والإنتاج الإقليمي من طراز Il-114-300”.
تم التخطيط لتقديم MC-21 في نوعين مختلفين ، MC-21-300 ونسخة مختصرة ، MC-21-200.
سيكون الطراز -300 هو الأول ، وتخضع نماذجه الأولية حاليًا للاختبار في سيناريوهات مختلفة قبل الحصول على الشهادة المأمولة في وقت لاحق من هذا العام.
صُممت MC-21 للتنافس مع طائرات مثل 737 لبوينج و ايرباص A320 ، وستتسع لـ163 راكبًا من فئتين ، وسيصل مداها إلى 3 240 NM (6000 كيلومتر).
عندما تم الكشف عن MC-21 لأول مرة للعالم ، تم التخطيط لاستخدام محركات Pratt & Whitney PW1400G ، على غرار تلك المستخدمة في عائلة A320neo و A220 و Embraer E2.
ومع ذلك ، في ديسمبر من العام الماضي ، قام النموذج الأولي MC-21-300 برحلة بالاعتماد على محركات منتجة في روسيا والمعروفة باسم محركات PD-14.
من إنتاج Aviadvigatel ، يعتمد PD-14 على نجاح PS-90 ، مع تحسن بنسبة 15٪ في الكفاءة. تم اقتراح نموذج غير مؤكد لطائرة Sukhoi Superjet ، 130NG.
متى ستدخل MC-21 الخدمة؟
على الرغم من أن مشروع تطوير MC-21 استغرق حوالي 15 عامًا ، فقد تم إحراز تقدم كبير في العامين الماضيين.
كانت الرحلة الأولى من هذا النوع في مايو 2017 ، لكن العقوبات التي فرضتها الولايات المتحدة على روسيا أجبرت على تأخير البرنامج.
كانت المحركات والمواد المركبة التي زودتها الولايات المتحدة نقطة شائكة ، ولذلك قررت روسيا أن تصنعها بنفسها.
كان تطوير أول رحلة للطائرة MC-21 التي تعمل بمحركات PD-14 علامة فارقة للمشروع. مع قيام روسيا أيضًا بتصنيع مركباتها الخاصة الآن ، زاد اختبار MC-21 بشكل كبير.
في الشهر الماضي فقط ، أكمل نموذج أولي 14 رحلة في الأجواء الباردة لشمال روسيا ، في محاولة لاختبار قدرات إزالة الجليد للطائرة.
في فبراير ، أجيزت اختبارات الانبعاثات ، وعلى الرغم من أن نموذجًا أوليًا عانى من خروج عن المدرج بعد هبوطه في الثلج ، إلا أن التقدم نحو الحصول على الشهادة ذهب إلى حد كبير دون حدوث مشاكل.
Rostec ، الشركة الأم التي تشرف على تطوير Irkut للطائرة ، لا تزال تستهدف الحصول على شهادة من EASA وهيئات الطيران الأخرى قبل نهاية العام.
لكن من المحتمل أن يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن نرى الطائرة تحلق في السماء الغربية. من بين 175 طلبًا تم حجزها للطائرة ، كانت جميعها باستثناء اثنين من شركات الطيران الروسية.
لدى شركة إيروفلوت طلبًا لشراء 50 من هذا النوع ، في حين أن لدى Red Wings و IrAero و Utair ما بين 10 و 20 طائرة في الدفتر.
تم استلام الطلبات غير الروسية الوحيدة حتى الآن من الخطوط الجوية الأذربيجانية لعشرة من هذا النوع.
لا يزال هناك طلب في الدفاتر من Merpati Nusantara Airlines في إندونيسيا ، وهي شركة طيران علقت الخدمة منذ عام 2014 بسبب الصعوبات المالية ولكنها تتطلع إلى إعادة التشغيل قريبًا.
